Puerto Antioquia finalizó su cierre financiero

@GobAntioquia 

-La Financiera de Desarrollo Nacional participa con US$103,7 millones en el cierre financiero para Puerto de Antioquia 

• El proyecto será financiado en conjunto con el Grupo Banco Interamericano de Desarrollo, Bancoldex y Davivienda. 

• Se espera que el puerto empiece a operar en 2025 y reduzca los costos logísticos mejorando la competitividad y permitiendo el desarrollo de los pequeños y medianos productores, que se han visto restringidos, en parte, por el limitado acceso a los puertos, y la competencia por los cupos ofrecidos en las embarcaciones que transportan productos agrícolas. 

• La ejecución de este proyecto es relevante para el desarrollo del Urabá pues generará 1.900 empleos formales directos durante la etapa de construcción, 1.000 en la etapa de operación y 12.000 empleos indirectos por la nueva dinámica empresarial derivada del Puerto. 

• Impulsará la creación de 11.600 nuevas empresas y 24,4 millones de dólares anuales en pago de impuestos. 

Como una despedida de año y bienvenida al 2022, la Financiera de Desarrollo Nacional, le dio la gran noticia a los inversionistas de Puerto Antioquia este 30 de diciembre, anunciando su participación con US$103,7 millones para el cierre financiero.  

Mientras una parte del sector empresarial disfrutaba de las vacaciones, otra gran parte de la población colombiana de Urabá, disfrutaba de la despedida de año con sancochos, trago, “parranda y animación”, otro sector del gobierno echaba números a puerta cerrada para anunciarle a Antioquia y a los inversionistas que la hora de la construcción de Puerto Antioquia llegaba con un gran regalo, y anunciaba que, en 2022, se cristalizaba ese cierre financiero tan esperado por los socios inversores. 

Este anuncio, es tal vez, el más importante para la región de Urabá en 2022, pese a algunos contratiempos:  huelgas, los embates de la pandemia por el Covid, los derrumbes en la vía a Urabá, y los conflictos sociales que generó el paro de mayo donde por espacio de una semana, estuvo cerrada la vía. 

Un anuncio supremamente importante que llegó el fín de semana donde la gente de Urabá, sigue en el letargo de la parranda, y de las vacaciones, el Gobierno Nacional daba la gran noticia que se conoció este 30 de diciembre a través de un comunicado de prensa y que El Heraldo de Urabá conoció, gracias a sus fuentes primarias de primera mano, donde solo es conocida por los inversores y también colgada en su página oficial 

Lo que dice el comunicado de prensa 

El proyecto Puerto Antioquia concretó su cierre financiero por 393,7 millones de dólares.  

La inversión total del proyecto Puerto Antioquia equivale a 672,4 millones de dólares, los cuales serán financiados con deuda un 59,6%, correspondiente a US$ 393,7 millones, y, con capital un 40,4%, equivalente a US$ 280 millones, que será aportado por los socios del proyecto. Los financiadores de la deuda del proyecto son la FDN con un crédito de deuda senior por US$103,7 millones, el Grupo Banco Interamericano de Desarrollo con US$200 millones, Bancoldex con US$30 millones y Davivienda con US$60 millones. 

El crédito por US$ 103,7 millones, con un plazo de hasta 17 años, fue aprobado por la Junta Directiva de la FDN, para lo cual se surtieron todos los procesos de debida diligencia establecidos, de acuerdo con estándares internacionales en esta materia, así como de un riguroso proceso de análisis sobre su estructuración, su viabilidad jurídica, financiera, social y ambiental. 

Puerto Antioquia es considerado de importancia estratégica nacional pues va a llevar desarrollo a la región del Urabá, afectada durante décadas por la violencia. Este impulsará la competitividad de la industria agrícola regional, disminuyendo los costos logísticos de transporte y operación, y atraerá inversión a la zona. 

El proyecto se desarrolla en el marco del contrato de concesión que firmó la Agencia Nacional de Infraestructura en 2019 con un grupo de inversionistas colombianos e internacionales a un plazo de 30 años. 

Puerto Antioquia estará ubicado en Turbo, una zona estratégica por su cercanía a las principales ciudades del país, siendo el acceso más cercano al Atlántico para Bogotá, Medellín y el Eje Cafetero. De hecho, al comparar con las otras alternativas de puertos en el Caribe para el transporte de carga, Puerto Antioquia representa un ahorro en costos del 44% y del 41% en distancia para Medellín, de 37% en costos y 33% en distancia para el Eje Cafetero, así como de 17% en costos y 25% en distancia para Bogotá. 

El puerto tendrá conexión con los proyectos de autopistas Mar 1, Mar 2 y el Túnel del Toyo y será el más cercano al Canal de Panamá. 

Será fuente de empleo en la región, que según cifras de la Gobernación de Antioquia en 2020 tenía un desempleo de 12.8% y una informalidad del 62% con trabajos mal remunerados y con bajas garantías laborales. Generará 1.900 empleos formales directos durante la etapa de construcción, 1.000 en la etapa de operación y 12.000 empleos indirectos por la nueva dinámica empresarial derivada del Puerto. 

Así mismo, el proyecto impulsará la creación de 11.600 nuevas empresas que es más de las que existen actualmente en el Urabá. Además, generará 24,4 millones de dólares anuales en pago de impuestos nacionales y locales. Por otra parte, con el proyecto se creará un pago de nómina anual en la economía local por 20 millones de dólares y de pagos a proveedores por 25 millones de dólares anuales. Todo lo anterior son factores que inyectarán dinamismo a la economía local. 

El puerto también permitirá el desarrollo de los pequeños y medianos productores, hasta ahora restringido por el limitado acceso a los puertos, y la competencia por los cupos ofrecidos en las embarcaciones que transportan productos agrícolas. 

Será un puerto multipropósito que incluye una plataforma fuera de costa, un viaducto marítimo y un terminal en tierra. La capacidad anual del puerto será de 600 mil TEUS en contenedores secos y refrigerados, 3 millones de toneladas de carga de granel y 1,15 millones de toneladas de carga general. 

Puerto Antioquia cuenta con licencia ambiental y permitirá el enriquecimiento de la cobertura vegetal con especies de alto valor ecológico a través de la restauración y compensación en 255 hectáreas en el Parque Natural Regional de los Humedales entre los ríos León y Suriquí y en el área del delta del río León. Los sponsors del proyecto son CMA Terminals que es la tercera naviera del mundo, con el 22,1% del accionariado y Pio S.A.S. con el 11,1%, quienes a su vez serán los operadores; Eiffage Infrastructures S.A.S con el 22% del accionariado, Termotécnica Coindustrial, participa con 5,17%el; Uniban con el 15,51%, Agrícola Santamaría con el 5,69%, Banafrut con el 4,14% y CI Tropical con el 6,21% serán los generadores de carga; y la Unión Para la Infraestructura que es un fondo respaldado por Credicorp Capital Asset Management y Sura Asset Management, con el 8,21% será el inversionista financiero. 

Acerca de la FDN 

La Financiera de Desarrollo Nacional es un banco de desarrollo de régimen privado, especializado, técnico e independiente, que trabaja por incrementar la liquidez en el sector de infraestructura. Su especialización y conocimiento en estructuración y financiación le permiten diseñar soluciones sofisticadas e innovadoras, encaminadas a gestionar adecuadamente los riesgos, jalonar y atraer a inversionistas y financiadores para que participen en los esquemas de financiación para los proyectos de infraestructura. 

La FDN en su objetivo de superar las barreras para la financiación y de proveer soluciones, promociona estructuras financieras eficientes, con el fin de conseguir fuentes competitivas de financiación de largo plazo y mitigar los riesgos de refinanciación. 

Tiene entre sus accionistas al Grupo Bicentenario, al IFC, el Sumitomo Mitsui Banking Corporation y la CAF. El ingreso de las dos multilaterales, como del banco privado japonés al accionariado de la Sociedad, fortificó su autonomía al incorporar mejores prácticas internacionales y un sólido gobierno corporativo, al igual que robusteció su capacidad técnica y su músculo financiero para impulsar la financiación de los proyectos de infraestructura del país.